一個剛從國外回來的朋友想購買法式緞面性感蕾絲內褲
但又不知道哪裡購買比較好,就麻煩我幫他查尋一下
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商品訊息功能
商品訊息描述
●無哪裡便宜痕剪裁，穿著舒服不緊繃
●縷空蕾絲設計，若隱若現更具魅力
●多款顏色選擇，漂亮內著、性感加分
法式緞面性感蕾絲內褲
顏色：白色/黑色/杏色/紫红色本周優惠/深藍色
尺寸：M/L/XL
2件 NT$266 原價$798 含運 平均$133/件
4件 NT$488 原價$1596 含運 平均$122/件
6件 NT$666 原價$2394 含運 平均$111/件
9件 NT$945 原價$3591 含運 平均$105/件
12件 NT$1188 原價$4788 含運 平均$99/件
18件 NT$1584 原價$7182 含運 平均$88/件
24件 NT$1848 原價$9576 含運 平均$77/件
商品說明
品名：法式緞面性感蕾12H 絲內褲
顏色：白色/黑色/杏色/紫红色/深藍色
材質：
主成份-錦綸90%/10%氨綸
檔部-棉95%/5%氨綸
尺碼：M/L/XL
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準
商品訊息特點
平均每件最低只要77元起(含運)即可購得法式緞面性感蕾絲內褲2件/4件/6件/9件/12件/18件/24件，多色多尺寸任選。
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【鉅亨網黃欣 外電報導】
亞洲富豪人數成長速度是全球最快，現在他們手中的龐大財富已逐漸使俄國寡頭、中東貴族們相形失色。而他們在 2015 年花掉的大筆財富也令人咋舌，且看《彭博社》報導這 5 位亞洲富豪在去年買了些什麼。
1.7億美元標畫作
中國私人投資者劉益謙曾是一位計程車司機，但他透過投資上海股市致富，之後更將資金轉投資在房地產、製藥業以及金融業。劉益謙夫妻所購置的藝術品與骨董，已經塞滿兩座私人博物館。
自稱土豪的劉益謙，很享受在藝術品拍賣會上擊敗對手的感覺，去年他以 3600 萬美元標下一只有 500 年歷史的天子所用瓷碗，而且把它用來喝茶，引起不少非議。今年 11 月，他在佳士得拍賣會中以 1.7 億美元標下莫迪里安尼(Amedeo Modigliani) 1917 年《斜躺的裸女(Nu Couche)》，創下史上第二高的畫作價格。
1.2億美元買豪宅
印度富豪普納瓦拉 (Cyrus Poonawalla) 則是在孟買以 1.2 億美元買了一座度周末用的豪宅。期間限定這座被全球最大疫苗廠 Serum Institute of India 董事長所買下的大宅，是由一位大公在 1938 年所建，1957 年賣給美國政府，作為領事館超過 50 年。
物件座落在 2 英畝的土地上，面向阿拉伯海，這座大宅的售價為孟買房地產又寫下新的紀錄。不過 Poonawalla 的兒子說，總共 5 萬平方呎的樓地板面積還不夠大，他們計畫改善外觀，去除舊的警衛室，若保護地標建築的法規允許，他們打算再加建一層樓。
4500萬歐元入股球會
萬達集團創辦人王健林在2015年買進不少令人豔羨的資產，以房產集團起來的王健林，現在已擁有全球連鎖影城，並將其體育帝國的版圖再擴大，今年 1 月，王健林以 4500 萬歐元買下西班牙球會馬德里競技俱樂部 (Atletico Madrid) 的 20% 股權。同時，王健林也熱中於20世紀藝術收藏，他在蘇富比的紐約拍賣會中以 2040 萬美元買下一幅莫內畫作，是一幅繪有玫瑰拱門的蓮花池作品。
16克拉巨鑽贈女兒
香港企業家劉鑾雄向來炫富不手軟，他曾先後標下多顆巨鑽送給女兒們，2007 年以 3920 萬美元標下一幅高更(Paul Gauguin)，去年也灑 4100 萬美元買下寶石送給女兒 Zoe。
今年劉鑾雄出手更是大方，5 月份連著兩天在紐約，先是在佳士得以 6740 萬美元標下畢卡索的「女子肖像」，隔天又在蘇富比以 4170 萬美元買下普普藝術家李奇登斯坦 (Roy Lichtenstein) 的作品「訂婚戒指」。11 月在日內瓦也是連著兩天，先是以 2870 萬瑞郎標下 16.08 克拉的粉紅鑽，次日再灑 4860 萬瑞郎標下 12.03 克拉藍鑽，刷新拍賣會的珠寶價格新紀錄。這兩件鑽石都是要送給 7 歲大的女兒 Josephine 的。
買完村莊再買報紙媒體
阿里巴戰利品巴集團創辦人馬雲曾在演講上說過，「賺錢容易花錢難」，雖然當時他指得是慈善事業，不過現在也可看出，馬雲也開始享受他的財富。馬雲是美國自然保育協會(The Nature Conservancy) 的董事之一，並斥 2300 萬美元買下一座私人村莊，位於紐約州北部，佔地 2.8 萬英畝，且出產楓糖。阿里巴巴日前宣布將以 2.66 億美元買下香港南華早報的消息，更受到世人曯目，這項收購案與2013年亞馬遜宣布買下華盛頓郵報，同樣令人感到關注。
『新聞來源／鉅亨網 』
下面附上一則新聞讓大家了解時事
SUBARU速霸陸車廠向來以自家引以為傲的兩大核心科技「Boxer Engine水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動」獨步全球。如今，為了讓產品更具競爭力，全新推出了SGP全球模組化底盤，並首度搭載於為品牌創下無數輝煌戰績的SUBARU All-New Impreza，誓將開啟更上層樓的自信駕馭體驗！
SUBARU長期以來，始終堅持自家獨有造車理念，要讓每位車主，在一個輕鬆愉悅的駕駛環境下，體驗到至高無上的安心駕馭體驗。未來，SUBARU將在新世代的推出的每台車款上，統一搭載使用全新進化的Subaru Global Platform(文後簡稱SGP)全球模組化底盤，此外，國內甫上市的第五代All-New Impreza，便肩負重任成為第一部使用SGP底盤的車款，將以領頭羊之姿帶領讓車迷朋友領略更上層樓的駕馭快感。而提升操控性的最大功臣-SGP模組化底盤，還可支援對應於油電混合(含插電式)、純電動或更多其他替代能源車款，能進一步和未來汽車發展科技潮流趨勢無縫接軌，絕對能讓未來每輛新世代發表的SUBARU車款，不僅具備前瞻性與未來性，還可擁有可靠的安全防護網與熱血奔讓的駕馭感受。
▲長期以來SUBARU車款堅持採用擁有低重心與可帶來優異操控感的水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統，如今再導入SGP全球模組化底盤，可說是如虎添翼。（圖／Subaru提供）
針對新世代SUBARU車款所發表的全新SGP底盤平台，採用創新的單一底盤設計概念，未來只需依照不同車款之特色進行調整，即可適用於品牌旗下的各級距產品，同時更能確保車輛在生產過程中完全達到品質一致性之目的。SGP整合了車身結構、底盤設計與懸吊剛性的大幅提升，不僅增加了車輛操控的穩定度，更能有效吸收震動與減少噪音，全力提升駕駛者與乘客行車舒適與安全。
全新SGP模組化底盤不僅增加車身剛性(較前代車款+70~100%不等)與降低車身重心(較前代車款-5mm)，除了能減少車身過彎的傾斜幅度與更貼地平穩操控外，更能給予駕駛者更高的操控信心，同時在被動安全方面，由於車體剛性的提升，當若不幸發生碰撞意外時，更能更有效吸收撞擊能量(提升1.4倍)，給與每位乘客最完善的安全防護，完美呼應SUBARU長期以來乘客安全為己任的造車理念。
▲第五代All-New Impreza是首部搭載SGP全球模組化底盤的全新車型，未來SUBARU十年內旗下推出各款新車，亦將統一使用SGP底盤。（圖／Subaru提供）
All-New Impreza所搭載的SGP底盤，若單從車體剛性來看，原廠透過前車架添加支撐橫樑與後車架橫樑結構更換，實現了增加車體剛性(提升扭轉應力強度)的訴求，再搭配轉向系統輔助特性的改良(修正齒輪/齒比)，不僅換來更傑出的彎道操控性能，直線行駛穩定性也更高，當遇到側風或不平穩道路時，駕駛也無須費力地來回修正車身動態，若是當車輛遇上需要緊急閃避的狀況時，亦可獲得更佳的車身動態反應。完全給與駕駛者收放自如的安心駕馭感受。
▲我們常說車身底盤就像是蓋房子時的地基結構，也好比練武功時被要求的馬步基本功。底盤剛性好不好，將直接影響整台車的操控、穩定、安全與舒適性。（圖／Subaru提供）
在舒適乘坐品質方面，透過車體結構的剛性增強，將減少乘坐品質時的過度震動，而原廠也透過懸吊阻尼本身的精細調校，在兼顧操控與乘坐舒適性中取得一個最佳平?點，更特別的是，新一代的SGP底盤特別將後軸的防傾桿結構直接與車體固定(前代僅固定於懸吊)，儘管這項改良開發過程與成本耗費龐大人力、物力，但與前代Impreza測試相較之下，側傾顯著減少了50%。
即便SUBARU前代車款已獲得各國安全測試的5顆星最高認證，但仍堅持好還要更好，在造車科技中最重要的「安全」部分，SUBARU除了採用高強度鋼材，還加強底盤各部位接頭、焊點和運用熱沖壓的形式，大幅的將車體剛性強度提升，更於全新底盤上新增了第三條撞擊能量傳導途徑，能有效分散撞擊能量，讓車廂乘員得到無微不至的被動安全防護。
▲SGP底盤因車身剛性獲得大幅進化直接促成車輛主、被動安全的全面提升！（圖／Subaru提供）
SGP除了本身的硬體、工法與鋼材等不同層面強化之外，同時也搭配SUBARU自家主動式安全配備VDC車身動態穩定控制系統，藉由一系列的感知器來監控分析車輛是否有依照駕駛者預期的路線前進，當車輛因轉彎或閃避障礙時而瀕臨極限，電腦系統便會同步調整對稱式全時四輪驅動的扭力分配、引擎動力輸出和各輪煞車，協助將車輛控制在駕駛所預期的路線上。
新世代SGP全球模組化底盤肩負重任，將搭載於接下來十年內的所有SUBARU新車款上，迎接嶄新世代的未來，首款配置SGP底盤的重量級新車All-New Impreza，極致展現出前所未見的深厚造車工藝與無可挑剔的高品質，更為多年來SUBARU廣受好評的品牌精神，開啟全新篇章。
▲拜SGP底盤所賜，駕駛者可感受到線性且可預測的行車路感，直線行駛也不需費力修正車身動態，減少方向盤的修正頻率，長途駕駛自然不會累。（圖／Subaru提供）
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